Вечером 29 января в небе над аэропортом имени Рональда Рейгана в Вашингтоне столкнулись пассажирский самолет American Airlines и вертолет Black Hawk армии США. На борту самолета находились 64 человека, на борту вертолета трое военных. Никто из них не выжил.
В авиакатастрофе погибли 14 фигуристов, шесть из которых были связаны со спортивным клубом Skating Club of Boston, сообщил директор клуба Даг Зегиба. По его словам, среди погибших – тренеры клуба, российские чемпионы мира Вадим Наумов и Евгения Шишкова. На борту также были двое подопечных Skating Club of Boston – 16-летние Спенсер Лейн и Джинна Хан, – а также их матери. Они возвращались из Национального лагеря развития, приуроченного к чемпионату США по фигурному катанию в Уичито (штат Канзас).
Телеканал CNN опубликовал расшифровку переговоров диспетчеров аэропорта и экипажа вертолета. На записи, которую телеканал получил на сайте LiveATC.net, слышно, как диспетчер говорит экипажу вертолета: "PAT 2-5, вы видите [самолет] CRJ?" Затем диспетчер сказал: "PAT 2-5, пройдите за CRJ". Затем на аудиозаписи слышны вздохи и громкое "О-о!" на заднем плане, вероятно, в момент крушения.
Настоящее Время спросило у капитана Airbus A320 Михаила Парканского, почему и как авиакатастрофа стала возможна.
Ваш браузер не поддерживает HTML5
"Это был тренировочный полет, скорее всего, они отвлеклись". Капитан Airbus A320 об авиакатастрофе над Вашингтоном
"Нужно принять во внимание место, где это происходило: практически в четырех километрах от Белого дома. По информации, которая у меня есть на данный момент, этот самолет взлетал с мемориала. Мемориал – это комплекс музеев, и там же есть правительственные здания. Обычно это полеты, которые выполняются с какими-то государственными деятелями. А вертолет, который был в этом замешан, – это необычный вертолет. Это так называемые Gold Tops, это вертолеты-эскадрильи, которые занимаются перевозкой VIP-персон.
Поэтому то, что они отрабатывали именно в этом районе именно эту задачу, не является чем-то странным или чем-то экстраординарным.
Это вполне нормально, что трафик гражданский и военный в некоторых местах пересекаются – в этом нет ничего странного.
Я думаю, что пилоты вертолета потеряли на некоторое время из видимости самолет, так как изначально они доложили, что они наблюдают его и имеют с ним визуальный контакт.
Так как это был тренировочный полет, скорее всего, они отвлеклись на какой-то диалог или на какую-то процедуру внутри вертолета и потеряли этот самолет из виду.
Так как полет происходил ночью, ночью нам довольно тяжело разглядеть что-либо. То есть они могли на секунду видеть какую-то светящуюся точку, и через секунду эта точка уже у них пропала с глаз, и им снова пришлось ее искать. И эта пара мгновений, пока они ее искали, по-моему, стали роковыми в данном случае.
Диспетчер знал о том, что этот вертолет находится в воздухе, они докладывали. Военные могут выходить на частоту гражданских диспетчеров, и они находились на связи с данным диспетчером, поэтому в данном случае координация между ними была.
Система предупреждения столкновений не сработает на низкой высоте, работает только та ее часть, которая говорит о том, что поблизости находится другой борт, но не дает точного понимания, где он находится, показывает примерное удаление от нее.
Так как оба борта находились низко, то резолюция, а резолюция – это рекомендация куда уходить самолету – не срабатывает на низкой высоте.
Диспетчер также не был способен вмешаться в данный момент, так как самолеты находились относительно близко друг к другу. И поэтому, если уже один пилот наблюдает борт, то безопаснее дать ему обойти визуально этот борт, чем давать ему какие-либо указания. И это как результат расследования катастрофы над Боденским озером.
Проще уходить всегда тому, кто видит. Если они видели этот борт, если пилоты вертолета его видели, то им было проще. Но дело в том, что они его, скорее всего, потеряли на какое-то мгновение из виду. Также CRJ шли по встречным, по параллельным траекториям, но встречным. И в какой-то момент самолет CRJ начал разворот в сторону полосы, и он пересек курс вертолета.
Если бы пилоты вертолета поддерживали постоянную визуальную связь с ним, наверное, они бы увидели этот маневр. Но если они его потеряли, то им было довольно трудно оценить его. Также мы должны понимать, что ночью и это довольно большие скорости, то есть это порядка 250-300 километров в час у самолета и, наверное, порядка 200 километров в час у вертолета, это все происходит очень быстро. Достаточно мгновения невнимательности, и мы получаем катастрофу.
В аэропорту Вашингтона совершаются полеты как визуальные, так и инструментальные. Инструментальные – это когда пилот ведет самолет по приборам, а визуальные – это когда он ведет его в видимости земли, то есть он управляет в зависимости от того, что он видит снаружи. И в данном случае безопаснее, конечно же, летать по приборам. Когда мы смешиваем два вида трафика, визуальный и инструментальный, это может быть не совсем безопасно, скажем так. Пилоты запросили визуальный полет.
Мы должны пересмотреть процедуру, мы должны понять, что произошло, почему это произошло, иначе подобная катастрофа может повториться. И, скорее всего, процедуры будут пересмотрены, и воздушное пространство будет каким-то образом поделено немножечко иначе".